Контакти магазину Трактор Маркет:

+38 (067) 757-80-88

Купити недорого запчастини ПВМ на передній міст трактора МТЗ-80, МТЗ-82 за найвигіднішими цінами та швидкою доставкою по всій території України від інтернет-магазину “Трактор Маркет “.

Передній міст МТЗ – це пристрій, за допомогою якого забезпечується обертання передніх коліс. Міст здійснює їх поворот і стабілізацію, а також здійснює передачу кістяка рушійної сили. В інтернет-магазині “Трактор Маркет” представлений повний асортимент комплектуючих. Каталог оригінальних та аналогових запасних частин переднього моста для сільгосптехніки МТЗ включає все необхідне для техобслуговування й ремонту даного вузла. Уся продукція сертифікована, відрізняється високою якістю, відповідає ДСТУ та європейським стандартам якості.

Запчастини передній міст МТЗ зношується не надто швидко. Довговічність одна із безперечних переваг цієї деталі. Колісний редуктор збільшує момент, що крутить, і безпосередньо здійснює поворот. Ця деталь складається з чотирьох шестерень. Передній міст МТЗ ціна. якого вас приємно здивує, на належному рівні зберігає усі необхідні якості трактора.

Запчастини переднього мосту МТЗ 82, 80 – каталог запчастин до переднього провідного моста:

Фланець МТЗ ПВМ

Ущільнювач (Уплотнитель) МТЗ

Тяга МТЗ рулева

Труба МТЗ шкворня

Стремянка МТЗ крила

Стакан МТЗ підшипника

Сошка МТЗ

Сателіт МТЗ диференціала ПВМ

Ричаг МТЗ

Ось МТЗ

Корпус МТЗ ПВМ в зборі

Кронштейн МТЗ

Комплект МТЗ шестерень

Диск МТЗ ПВМ

Вал МТЗ редуктора

Це не всі комплектуючі переднього моста для трактора МТЗ 80/82. Ми пропонуємо найкращі ціни на весь каталог. Вся продукція знаходиться у нас на складі, тому ми відправляємо ваші запчастини у день замовлення.

Вам потрібен ремонт та запчастини на передній міст трактора МТЗ-80, МТЗ-82?

Запчастини як оригінальні, так і аналогові можна замовити на сайті нашого магазину, оформивши замовлення через кошик, або зв’язатися з менеджерами.

За будь-якими питаннями можна звертатися до співробітників магазину Трактор Маркет за вказаним телефоном:

+38 (067) 757-80-88

Передний ведущий мост трактора МТЗ-82

Ведущий передний мост МТЗ-82 – механизмы, объединенные в один узел. Они нужны для передачи крутящего момента к передним колесам. Передний мост состоит из:

Конструкция, которую имеет ведущий мост, мало чем отличается от особенностей неведущего. Благодаря этому обеспечивается высокий просвет размером 650 миллиметров. Он необходим, чтобы с помощью трактора можно было обрабатывать междурядья различных сельскохозяйственных культур.

1 — крышка редуктора; 2 — фланец диска колеса; 3 — регулировочные кольца; 4 — упорные ролики подшипники; 5 — защитный кожух; 6 — стакан подшипников; 7 — прокладки регулировочные; 8 диск колеса; 9 — шина; 10 — прокладки регулировочные; 11 — крышка; 12 — полуось; 13 — шкворневая труба; 14 — упорные роликоподшипники; 15 — гайка; 16 — манжета; 17 — крышка; 18 — червяк; 19 — корпус верхней конической пары; 20 — крышка переднего моста; 21 — полуосевая шестерня; 22 — прокладки регулировочные; 23 — манжеты; 24 — гайка; 25 — ведомая шестерня; 26 — регулировочные прокладки; 27, 31 — корпус и крышка дифференциала; 28, 36 — фрикционные диски; 29 — ось сателлитов; 30 — сателлит; 32 — упорный роликоподшипник; 33 — сапун; 34 — корпус переднего моста; 35 — чашка; 37 — шестерня ведущая; 38 — прокладки регулировочные; 39 — стакан ведущей шестерни; 40 — упорные роликоподшипники; 41 — фланец карданного вала; 42 — гайка; 43 — клин; 44 — корпус уплотнения; 45 — манжеты; 46 — вертикальный вал; 47 — гильза шкворня; 48 — штифт; 49 — пружина; 50 — радиальный роликоподшипник; 51 — упорный шарикоподшипник; 52 — ведомая шестерня; 53 — корпус колесного редуктора; 54 — ведущая шестерня; 55 — пробка сливная редуктора; 56 — сливная пробка корпуса переднего моста; 57 — контрольно-заливная пробка корпуса переднего моста; 58 — ось качания; 59 — стопорная планка.

Важные преимущества

Полуоси колесных редукторов имеют кожухи, телескопическим способом соединенные с рукавами переднего моста. Во время движения машины они вместе с колесами движутся относительно этих рукавов, когда трактор меняет колею. Углы поворота колес МТЗ-82 не ограничиваются шарнирами угловых скоростей, ведь их заменяют шестерни колесных редукторов (конические). Подобное устройство моста позволяет полностью сохранить на тракторе характеристики базовой универсальной модели, а именно:

Технические особенности

Передний ведущий мост соединяется с брусом полурамы, что позволяет ему качаться в поперечной плоскости. Качение ограничивается упором специальных выступов, имеющихся на крышке и корпусе моста.

Крышка и корпус, к слову, соединены болтами. Внутри конструкции находится дифференциал и главная передача. Передача предназначается для усиления крутящего момента и состоит из пары шестерен конической формы. Что касается дифференциала, то он состоит из 2-х корпусов, в которых находятся 2 полуосевые шестеренки, 2 оси, 4 сателлита, пакеты фрикционных дисков и 2 нажимные чашки.

ТО дифференциала и главной передачи

Техобслуживание этих систем подразумевает поддержание оптимального масла в корпусе ведущего моста и его своевременной замене. А еще ТО – это проверка и подтяжка креплений, осмотр осевых зазоров. Проводя обслуживание переднего моста, особое внимание следует обращать на затяжку клиньев, фиксирующих кожухи полуосей редукторов колес.

Обслуживание колесного редуктора

Чтобы не доводить колесный редуктор до состояния, когда ему понадобится капитальный ремонт, конструкцию нужно постоянно обслуживать. Как и в случае с главной передачей и дифференциалом, ТО колесного редуктора предусматривает поддержание нужного уровня масла и его замену. Также нужно время от времени проверять и подтягивать крепежные соединения. Роликовые подшипники и зубчатые зацепления нижних/верхних конических пар во время использования трактора не нуждаются в регулировке. Эта задача требует решения только в случае замены деталей и их ремонте.

Если во время проверки колесного редуктора вы увидите, что в конической паре (верхней) значительно уменьшился уровень масло, значит, налицо утечка. Обязательно выясните ее причины и устраните неисправность. Для этого может понадобиться частичная разборка детали, но решить задачу необходимо, иначе составляющие редуктора могут выйти из строя.

Ведущая шестерня: регулировка подшипников

Во время работы главной передачи возникают большие осевые усилия. С течением времени они нарушают соединение шестеренок, увеличивая зазор в зубьях. Чтобы отрегулировать подшипники ведущей шестерни, нужно затянуть гайку соединительного фланца кардана. Проверить, разболталась ли она, можно, покачав фланец рукой. Если они движется на шлицах, значит, гайку нужно подтянуть. После этого снова проверьте, присутствует ли осевое перемещение шестерни. По идее оно должно исчезнуть.

Верхняя коническая пара и ее подшипники

Зазор в подшипниках полуоси, а также вертикального вала также регулируется затяжкой соответствующей гайки. Ее закручивают, поворачивая наружные обоймы подшипников так, чтобы они заняли правильное положение. Поток гайку немного отпускают, чтобы обоймы могли легко поворачиваться. Если осевой зазор при этом не превышает 0,05 миллиметра, значит, регулировка почти закончена. Чтобы ее завершить, гайку следует застопорить методом кернения.

Далее идут материалы из справочников.

Дифференциал переднего моста МТЗ 82

Дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся. Соединенные болтами крышка (31) и корпус (27) содержит полуосевые шестерни (21), сателлиты (30) на осях (29), ведомые (36) и ведущие (28) фрикционные диски, нажимные чашки (35).

Самоблокирующийся дифференциал соединяет в одно целое обе полуоси, исключая раздельное буксование колес и увеличивая силу тяги. При включении в работу переднего моста включается блокировка колес. Под нагрузкой оси сателлитов (29) проворачиваются по пазам-скосам на величину зазора между фрикционными дисками в крышке дифференциала (31) и корпусе (27). Усиление от осей передается на сателлиты, передающие его буртами чашкам (35), сжимающим, в свою очередь фрикционные диски (36, 28) до упора в крышки дифференциала (31) и стенки корпуса (27). Наружные зубья ведущих дисков (28) соединяются с зубьями крышки дифференциала и корпуса, а внутренние зубья ведомых (36) — с шестернями (21). Сила трения дисков блокирует дифференциал, объединяя в единое целое с крышкой дифференциала и корпусом полуосевые шестерни (21).

При превышении силы трения в дисках (26, 28) при включенном переднем мосте во время поворота трактора МТЗ 82 они пробуксовывают.

Дифференциал устанавливается в крышке (20) и корпусе (34) на конических роликовых подшипниках (32). Для поддержания нормального давления в полостях дифференциала и главной передачи корпус (34) снабжен сапуном (33).

Соединения переднего моста

С брусом передний мост МТЗ 82 соединен полыми осями (58), которые обеспечивают качение моста вместе с передними колесами в поперечной плоскости. Стопорятся оси от осевых перемещений и проворачивания оси планками (59).

В рукавах крышки (20) и корпуса (34) устанавливаются редукторы конечных передач. Редукторы состоят из нижней и верхней пар конических шестерен, служащих и шарнирами одинаковых угловых угловых скоростей.

Зубчатые венцы вертикального вала (46) и полуоси (12) образуют коническую верхнюю пару.

Вертикальный вал и полуось соединяются шлицевыми хвостовиками с шестернями — ведущей нижней пары и полуосевой (21) дифференциала. Монтируется полуось МТЗ 82 на двух конических роликовых подшипниках (14), а вертикальный вал опирается на подшипники (14) и монтируется в расточке трубы шкворня (13), который крепится с корпусом уплотнения (44) к корпусу верхней конической пары (19).

Манжеты (16, 45) и паронитовая прокладка уплотняют полость конической пары (19) по поверхности крышки (11).

Корпусы конических пар (19) устанавливаются в расточках крышки (20) и корпуса (34) подвижно. Это позволяет изменять колею. От перемещений они стопорятся клиньями (43).

Опорой для трубы шкворня (13) служит витая цилиндрическая пружина подвески (49). Труба шкворня входит в его гильзу (47), которая запрессована в корпусе редуктора (53) и застопорена штифтом (48).

Опорой для нижнего конца пружины служит стоящий в корпусе редуктора (53) подшипник (51). Благодаря этому происходит подрессоривание переднего моста. Ход подвески вниз во время движении трубы шкворня (13) ограничивается корпусом (53). Вверх — опорными буртами гильзы (47) и корпуса уплотнения. Уплотняется шкорневое соединения поропластовой набивкой и двумя кольцами.

Состав нижней конической пары: ведущая шестерня (54) в корпусе редуктора (53) и ведомая на шлицах фланца диска (2), на котором закрепляется диск колеса (8).

Передача крутящего момента

Вращается фланец диска (2) на подшипнике (50) и двух конических подшипниках (4), которые запрессованы в стакане (6), установленном в расточке крышки (1).

Шестерня (52) и подшипники стопорятся двумя болтами и шайбой от осевого перемещения.

Уплотняется нижняя коническая пара резиновым кольцом, установленном в стакане (6), манжетой и паронитовыми прокладками по плоскостям крышек и корпуса (53).

К корпусу редуктора крепятся поворотный рычаг с закрепленными на нем тягами рулевой трапеции и кронштейны крыльев колес.

Крутящий момент передается на фланец диска (2) от полуосевой шестерни дифференциала (21) при посредстве шестерней нижней и верхней конических пар.

Усилие рулевой трапеции при повороте трактора передается через поворотные рычаги и рулевые тяги на корпусы редукторов, поворачивающиеся относительно труб шкворней (13) вместе с колесами. При этом производится обкат шестерен нижней и верхней конических пар переднего моста МТЗ 82.

Разборка и ремонт переднего ведущего моста трактора МТЗ-82

Если вы обнаружили пятна смазки на фланце карданного вала и корпусе главной передачи, имейте в виду, что эти следы подсказывают об утрате эластичности или выходу из строя манжеты ведущей шестерни.

Как заменить манжету? Чтобы заменить манжету ведущей шестерни главной передачи нужно отсоединить карданный вал, открутить корончатую гайку и снять фланец кардана. Вслед за этим выкручивают болты крепления стакана подшипников главной передачи, а потом с помощью двух монтажных болтов выдавливают его из корпуса моста. Затем вытесняют ведущую шестерню из стакана и достают обойму в сборе с манжетой (рис. 2.4.20—2.4.22).

Рис. 2.4.20. Взаимное расположение деталей главной передачи ведущего моста трактора МТЗ-82:

1 — ведущая шестерня; 2, 5 — подшипники; 3 — регулировочные прокладки; 4 — стакан; 6 — манжета; 7 — обойма сальника; 8 — фланец; 9 — гайка

Потек масла на внутренней части обода колеса либо фланца диска указывает на разрушение манжет оси колеса.

Чтобы добраться до стакана манжет, первым делом снимают колесо и редуктор конечной передачи в сборе (см. рис. 2.4.23, 2.4.24). Далее выкручивают два болта крепления радиального подшипника, вытаскивают ведомую шестерню и выпрессовывают фланец колеса (рис. 2.4.25, 2.4.26). Стакан манжет и стакан наружной обоймы подшипника выпрессовывают можно двумя монтажными болтами (рис. 2.4.27, 2.4.28).

Рис. 2.4.24. Взаимное расположение деталей редуктора конечной передачи трактора МТЗ:

1— фланец; 2 — грязевик; 3 — корпус сальника; 4— манжета; 5, 9, 13, 17, 20, 27, 29, 36 — подшипники; 6, 23, 31, 38, 40 — прокладки; 7 — стакан; 8, 32 — кольца; 10, 26 — регулировочные прокладки; 11. 22, 39 — крышки; 12, 37 — шестерни; 14 — шайба; 15 — пластана; 16 — гайка; 18 — вал; 19 — полуось; 21 — регулировочное кольцо; 24, 34 — корпуса; 25 — манжета; 28 — пружина; 30 — труба шкворня; 33 — рычаг; 35 штифт; 41 — гильза

При выработке или деструкции манжеты вертикального вала происходит нагрев корпуса верхней конической пары колесного редуктора. При этом еще и отсутствует в нем смазка.

Если уменьшилась амплитуда хода подвески, снизилась ее жесткость, скорее всего надо обратить внимание на упругость пружин. Тяжелый поворот рулевого колеса на поворотах (при условии, что ГУР исправен) дает понять, что опорные подшипники вышли из строя, либо есть заедание телескопических стыков подвески.

Чтобы произвести замену деталей подвески, снимают колесный редуктор. Для замены гильзы шкворня применяют специальные извлекатели. При проведении ремонтных работ вышедшие из строя детали заменяют и обращают пристальное внимание на наиболее изнашиваемые поверхности, сверяя с приводимыми в нижней таблице данными.

Размеры деталей подвески ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Рассмотрим следующие характерные неисправности ведущего моста — «заклинивание колес», «повышенный шум в корпусе моста трактора», «перегрев стакана подшипников главной передачи», «в слитом из корпуса моста масле обнаружено большое количество металлических частиц». При таком раскладе пришли в негодность, выработали свой ресурс подшипники ведущей шестерни главной передачи или дифференциала. Кроме того, такие неисправности возникают при сколах или выкрашивании зубьев конических шестерен главной передачи.

Что бывает, когда выходят из строя детали дифференциала или механизма блокировки? Шумы и стуки в корпусе моста при поворотах МТЗ значительно усиливаются, на поворотах происходит сблокированность обеих осей колес либо нет блокировки колес при пробуксовании.

Какие работы производят для выявления причин отказов и устранения неисправностей главной передачи и дифференциала? Во-первых нужно приподнять трактор за передний мост, затем устанавив на специальные подставки снять главную передачу. Далее осуществляют диагностику ее деталей. Монтажным ломиком, проворачивая ведомую шестерню, диагностируют детали дифференциала, взаимное расположение которых в том числе изображено на рис. 2.4.29.

Рис. 2.4.29. Взаимное расположение деталей корпуса, крышки и дифференциала переднего ведущего трактора МТЗ:

1 — ось; 2 — корпус; 3 — регулировочные прокладки; 4 — пробка; 5 — подшипник; 6 — обойма сальников; 7 — манжеты; 8, 10 — крышки; 9 — червяк; 11 — коробка дифференциала левая; 12 — ведомый диск; 13 — ведущий диск; 14 — чашка; 15 — шестерня; 16 — сателлит; 17 — оси сателлитов; 18 — коробка дифференциала правая; 19 — ведомая шестерня; 20 — гайка

Бывает, что при диагностике вскрываются повреждения или износы деталей дифференциала. К тому же, иногда возникает необходимость в замене шестерни главной передачи. МТЗ-82 таком случае без снятия дифференциала не обойтись(рис. 2.4.30).

Как снять дифференциал МТЗ-82? Чтобы его снять вначале откручивают болты, стягивающие коробки. Помним и знаем (а если не знаем, то принимаем к сведению), что разбирать и изменять взаимное положение коробок дифференциала нежелательно. С этой целью вначале их рассоединения сличают цифровую маркировку на внешних поверхностях. Если она поблекла или пропала ее восстанавливают (рис. 2.4.31—2.4.33).

После того как собрали и поместили дифференциал в корпус моста, настает очередь проверки переднего перемещения ведомой шестерни главной передачи (зазор в подшипниках дифференциала). При сдвиге шестерни в осевом направлении значения отображаемые на индикаторе должны быть в пределах 0,01—0,10 мм.

Следующим шагом будет регулировка осевого зазора в подшипниках главной передачи (рис. 2.4.34) и дифференциала. Затем главную передачу ставят в корпус моста. На завершающем этапе смотрят и при необходимости корректируют боковой зазор между зубьями конических шестерен (рис. 2.4.35).

Боковой зазор корректируют количеством прокладок, размещенных под стаканом подшипников главной передачи. Если убрать несколько прокладок, то зазор между шестернями уменьшается, а если добавить — увеличивается.

При проведении ремонтных работ, меняя неисправные детали нужно контролировать те поверхности, которые могут изнашиваться сильнее остальных.

Размеры деталей ведущего моста трактора МТЗ-82, мм

Когда проведена работа по замене подшипников колесного редуктора и его деталей, и была произведена проверка его технического состояния, требуется осуществить еще несколько контрольно-регулировочных работ. Например, осмотр и корректировка подшипников фланца колеса, соблюдение точности сборки верхней и нижней конических пар шестерен колесного редуктора (рис. 2.4.36).

Чтобы провести технический осмотр подшипников, необходимо снять фланец колеса. Затем зафиксировать на обшивке редуктора стойку измерительного прибора и упереть ножку индикатора во фланец. Передвигая фланец в осевой плоскости до упора, смотрят показания индикатора. Если там более 0,5 мм конические подшипники нужно отрегулировать количеством регулировочных колец или их толщиной(рис. 2.4.37). Кольца находятся между внутренними обоймами подшипников. Кольца подбирают или подтачивают на токарном станке. Точность подгонки регулировочных колец до сборки редуктора можно определить с помощью приспособления на рис. 2.4.38.

Рис. 2.4.38. Проверка точности регулировки конических подшипников фланца колеса трактора МТЗ:

1 — индикатор;

2, 3 — болты;

4 — труба

Трубу позиции 4 устройства прижимают в торец внутренней обоймы подшипника и затягиванием болтов 3 устанавливают зазор в подшипниках. Разместив индикатор под номером 1 в соответствующее положение, (см. рис. 2.4.38), закручивают болты 2. Если зазор в подшипниках есть, крышка редуктора со штативом и индикатором поднимется на величину этого зазора.

Для проверки верности сборки и оценки рабочего состояния зубьев шестерен верхней и нижней конических пар конечной передачи, промеряют дополнительно боковой зазор между зубьями. Этот зазор вычисляется по амплитуде передвижения болта крепления диска колеса (рис. 2.4.39).

При зафиксированной полуоси, вращая диск колеса находят общий зазор в шестернях конечной передачи. При показаниях более 1,0 мм, измеряют отдельно боковой зазор в зубьях шестерен нижней конической пары. Отделяют крышку редуктора (рис. 2.4.40), стопорят вертикальный вал и снова измеряют.

Разница между первым и вторым обмером будет показывать зазор в зубьях верхней конической пары шестерен. По показаниямм прибора величина зазора в зубьях верхней и нижней пар шестерен должна быть 1,0 мм. Только при таком зазоре возможна дальнейшая эксплуатация редуктора без регулировки.Как уменьшить зазор между зубьями нижней комической пары? Для этого используют технологические отверстия. Через них выкручивают болты крепления стакана подшипников фланца колеса. Далее с пощью двух монтажных болтов спрессовывают стакан до высвобождения двух регулировок прокладок. Несколько прокладок удаляют (рис. 2.4.41). Но толщина сохранившихся пачек должна быть одинаковой.

Боковой зазор в нижней конической паре обычно расширяется из-за выработки или поломки подшипников ведущей шестерни. Чтобы проверить подшипники, отделяют нижнюю крышку и ручным воздействием проворачивают ведущую шестерню в осевом и радиальном направлениях.

Зазор в зубьях шестерен верхней конической нары выставляется следующим образом: выкручиваются болты фиксации редуктора и фланца трубы, далее с помощью монтажных болтов выталкивают трубу вертикального вала из корпуса конической пары (рис. 2.4.42).

Снимая часть прокладок, сокращают просвет в зацеплении.

Бывает так, что регулировкой слоя пакета специальных прокладок не получается получить требуемый зазор. В таких случаях, применяя индикаторное устройство, промеряем осевые передвижения полуоси и вертикального вала. Т.е. вычисляем степень затяжки их конических подшипников. Допуск в пределах 0,5 мм. Осевой зазор вероятней всего возникает из-за самоовыкручивания круглых гаек подшипников. Зазор выставляют. Вначале круглые гайки затягивают до предела, а затем откручивают их на 10—15&deg. Подшипники валов грамотно зафиксированы при осевом перемещении валов в допустимом пределе 0,05 — 0,15 мм. После настройки валы проворачиваются в подшипниках от усилия руки. Процедуры разборки деталей верхней и нижней конических пар продемонстрированы ниже на рис. 2.4.43—2.4.49.

Рис. 2.4.49. Снятие крышки корпуса переднего ведущего моста трактора МТЗ:

1 — крышка;

2 — главная передача

Далее разборка и ремонт сцепления и понижающего редуктора тракторов МТЗ-80, МТЗ-82.

Рекомендации по текущему ремонту тракторов МТЗ-80, МТЗ-82

Як розібрати передній міст мтз 82

Як зняти піввісь переднього моста МТЗ 82 – Спецтехніка

Сьогодні ми розглянемо комплект вузлів і агрегатів трактора Беларус МТЗ-82 службовців опорою лобової його частини – передній міст. Ми розглянемо його схему і принцип роботи, а також технічні моменти його сполуки. В кінці статті покажемо на основні моменти ремонту і демонтажу переднього ведучого моста.

Пристрій і схема переднього моста МТЗ-82

Даний механізм ми вивчимо повністю, але для початку необхідно повністю зрозуміти схему і пристрої даного механізму. Для цього наведемо його повну схему і дамо розшифровку деталей.

задача переднього моста трактора Беларус МТЗ-82 – передача напрямних переднім колесам крутного моменту від двигуна. Сам механізм складається з: передачі, переднього диференціала і колісного редуктора.

Конструкція передачі влаштована з двох конічних шестерень зі спіральними зубами. Провідна шестерня (37) ставиться на роликовий конічний підшипник (40) в стакан (39). Ведена (25) садиться в пояс корпусу диференціала (27) і шліци, за допомогою гайки (24) проводиться її фіксування від будь-яких осьових переміщень.

Диференціал переднього ведучого моста

У даній механізмі використовується диференціал підвищеного тертя. Кришка (31) і корпус (27) з’єднаний болтами, в них знаходяться напівосьові зубчасті колеса (21), сателіт (30, фрикційні диски ведені (36) і провідні (28). А також натискні чашки (35).

Диференціал цілісно зміцнює дві півосі, а також виключає роздільну пробуксовку коліс і значно підвищує тягову силу трактора. При його включенні відбувається блокування коліс.

Посилення від осей проходить на сателіти, яке передають буртові чашки (35). У свою чергу через це стискаються фрикційні диски (26 і 36).

Блокування диференціала здійснюється за допомогою сили тертя.

Якщо сила тертя в дисках (26 і 28) перевищує стандартне відхилення в момент повороту, то відбувається пробуксовка. Диференціал переднього моста МТЗ-82 ставлять в кришку (20) і корпус (34) на конічні роликові підшипники (32).

Додатково в систему ставлять сапун (33), який підтримує нормальний тиск в порожнині диференціала.

Як з’єднаний передній міст трактора

За допомогою порожніх осей (58) і бруса міст з’єднаються, в свою чергу порожнисті осі забезпечують кочення передніх коліс і моста в поперечній площині. Стопоріння осей від переміщення відбувається за допомогою планок (59).

В рукава кришки (20) і цільного корпусу (34) ставлять механічні редуктори кінцевих передач. Вони складаються з пар конічних зубчастих коліс, які служать шарнірами однакових кутових швидкостей.

Шліцьові хвостовики з шестернями кріплять піввісь і вертикальний вал диференціала.

Сама ж піввісь трактора кріпиться на два конічних підшипниках роликового типу (14), а вертикальний вал спирається на них же і його монтаж проходить в розточення труби шворня (13).

Манжети (16 і 45) разом з паронитовой прокладкою ущільнюють порожнину (19) по поверхні кришки.

Для труби шворня (13) опорою є кручена циліндрична пружина (49). Сама ж труба входить в гільзу (47), також вона запресована в редукторному корпусі (53) і застопорена штифтом.

Як передається крутний момент

Сам процес досить простий для розуміння, спочатку відбувається обертання фланця диска (2) на підшипнику роликового типу (50) і пари конічних (4), які запресовані в стакан (6), який знаходиться в расточке кришці (1).

Зубчасте колесо (52) і підшипник стопоряться за допомогою двох болтів і шайби від можливості переміщення по осі.

Ущільнення нижньої конічної пари здійснюється за допомогою гумового кільця, яке ставиться в склянку (6), а також манжетної і паронитовой прокладкою по площині кришки корпусу (53).

До редукторному корпусу кріпиться поворотний важіль з керманичами тягами трапеції і кронштейном крил коліс. Передача крутного моменту відбувається на фланець диска (2) від напівосьові зубчастого колеса диференціала (21), за допомогою шестерні нижньої і верхньої конічної пари.

Ремонт переднього ведучого моста МТЗ-82

Ремонт ми розглянемо в кілька етапів в залежності від тих ознак. Які можуть спостерігається. Кожен етап буде ілюстрований докладними картинками.

Якщо на фланці карданного валу і корпусі головної передачі з’явилися сліди мастила, це перша ознака що буде губитися втрата еластичності і буде зруйнуються манжет головного зубчастого колеса.Для цього слід замінити манжет і від’єднати карданний вал.

Спочатку відвертаємо корончатую гайку і знімаємо фланець кардана. Далі відвертаємо болти кріплення склянки підшипники головної передачі і двох монтажних болтів. Після упресовують провідне зубчасте колесо з стакан і витягають в зборі обойму з самої манжеткой.

Якщо сліди масла виявлені на внутрішній поверхні обода коліс або на фланці диска, це ознака про руйнування осі коліс. Для цього потрібно зняти колесо і редуктор звичайно передачі в повному зборі (див.

схему розташування деталей редуктора кінцевої передачі трактора МТЗ-82).

потім необхідно відвернути два креплющіх болта радіального підшипника і зняти ведене зубчасте колесо.

Ось ми і розглянули основні проблеми переднього моста трактора МТЗ-82. Сподіваємося, що дана стаття була Вам корисна.

Передній ведучий міст трактора Беларус МТЗ-82

Сьогодні ми розглянемо комплект вузлів і агрегатів трактора Беларус МТЗ-82 службовців опорою лобової його частини – передній міст. Ми розглянемо його схему і принцип роботи, а також технічні моменти його сполуки. В кінці статті покажемо на основні моменти ремонту і демонтажу переднього ведучого моста.

Передній міст МТЗ 80

Ремонт переднього моста трактора МТЗ-80

Зазор в кульовому шарнірі кермової тяги, биття колеса при русі по прямій свідчать про знос робочих поверхонь шарніра.

Поворотний важіль з конічної поверхні кульового пальця спресовують спеціальним знімачем (рис. 2.4.1). Палець замінюють при зносі кульової поверхні до розміру менше 31,8 мм, а вкладиші – при зносі поверхні отвору до розміру понад 32,4 мм.

Різкі поштовхи і удари, що передаються на напіврами при русі по нерівностях, є наслідком поломки або втрати пружності пружин підвіски.

Для заміни пружин передню вісь (передній міст) МТЗ-80 встановлюють на підставку (рис. 2.4.2), спресовують поворотний важіль, виймають цапфу і відвертають болти кріплення нижньої втулки поворотної цапфи (рис. 2.4.3).

Скрипи, биття колеса вказують на знос або руйнування підшипників маточини, на ослаблення затяжки гайки конічних підшипників. Якщо зовнішнім оглядом не вдається виявити причину несправності, то вимірюють осьовий зазор в підшипниках маточини.

Випресування кульового пальця кермової тяги з поворотного важеля

1 – кульовий палець; 2 – поворотний важіль; 3 – спеціальний знімач

Мал. 2.4.2. Вивішування передньої осі МТЗ-80

1 – передня вісь; 2 – підставка

Мал. 2.4.3. Зняття нижньої втулки поворотної цапфи

1 – нижня втулка; 2 – поворотна цапфа

При величині осьового зазору більше 0,5 мм його регулюють. Для цього расшплінтовивают корончатую гайку, затягують її до відмови і відвертають на одну грань (20-30 °). Після регулювання колесо має провертатися вільно без заїдань від зусилля руки. Якщо колесо заїдає або обертається нерівномірно, то маточину розбирають.

При регулюванні зазору в підшипниках може бути виявлено, що ослабла затяжка корончатой ​​гайки; в такому випадку перевіряють стан конічних підшипників. Відвертають гайку, знімають шайбу (рис. 2.4.5) і спеціальним знімачем спресовують ступицю (рис. 2.4.6).

В процесі огляду маточини переміщують обойми підшипників в осьовому напрямку і намагаються провернути їх в посадочних місцях. При виявленні відколів або поломок, в разі осьового переміщення або провертання обойм в посадочних місцях підшипники заміняють.

Взаємне розташування деталей переднього моста МТЗ-80 і направляючого колеса, а також деякі операції розбирання-збирання маточини показані на рис. 2.4.7-2.4.13.

джерело: https://aquariumfan.ru/”code-block code-block-3″ style=”margin: 8px 0; clear: both;”>

Призначення і пристрій переднього моста

Передній міст МТЗ-82 необхідний для передачі крутного моменту провідних коліс. Необхідне зусилля передається від двигуна через карданний вал. Таким чином, трактор рухається вперед і досягається стабілізація керованої колісної пари.

Схема переднього моста складається з наступних елементів:

• центральній передачі;
• несучої балки;
• диференціала, що самоблокується;
• конічних редукторів.

Передній міст з’єднується з опорним брусом напіврами. Це забезпечує йому певну рухливість. Така схема підвіски називається напівжорсткою.

Щоб обмежити розгойдування моста, в кришці і корпусі передбачені спеціальні виступи, що виконують функцію фіксаторів. Диференціал і головна передача приховані всередині конструкції.

Диференціал складається з двох частин, в яких знаходяться чотири сателіта, парні шестерінки і осі, блоки з фрикційними дисками і 2 чаші натискного типу. передача складається з конічних шестерень, які необхідні для збільшення крутного моменту. Таким чином, трактор набуває необхідну потужність.

Колісні редуктори з’єднуються з рукавами переднього моста. Тип з’єднання – телескопічний. Коли трактор МТЗ-82 знаходиться в русі, редуктори теж змішаються щодо площині рукавів.

Конічні шестерні редукторів істотно збільшують кут розвороту МТЗ-82. Такий пристрій забезпечує машині такі важливі функції, як дорожній просвіт і мінімізує радіус розвороту машини.

Технічне обслуговування

Щоб передній міст справно функціонував, трактор необхідно періодично ставити на технічне обслуговування. Схема обов’язкових заходів зводиться в основному до контролю над рівнем масла, його плановій заміні, протягання кріплень і усунення зазорів.

Щоб не ставити трактор на капітальний ремонт, необхідно регулярно проводити технічне обслуговування. З огляду на, що пристрій переднього моста включає в себе кілька робочих вузлів, для проведення ТО існує певна схема.

Диференціал і головна передача

Ці два вузла знаходяться в одному корпусі, тому обслуговуються одночасно. У диференціала і головної передачі МТЗ-82, при огляді перевіряється рівень масла, стан піввісь, які фіксують кожухи редукторів, оглядаються осьові зазори, при необхідності простягаються кріплення. Деталі, що виробили свій ресурс, відправляються в ремонт або замінюються.

Як і в попередньому випадку, технічне обслуговування починається з перевірки рівня масла. Якщо труться деталі не змащуються, вони дуже швидко зношуються. У цьому випадку ремонт вже не допоможе, редуктор доведеться міняти повністю.

Робота редуктора пов’язана з певним навантаженням, тому необхідно регулярно перевіряти стан кріпильних з’єднань. Конічні шестерні в регулюванні не потребують. Ця дія необхідно в тому випадку, коли відбувається заміна складових деталей або їх ремонт.

провідна шестерня

На цей пристрій лягають основні навантаження, тому з часом збільшується зазор між зацепнимі зубами і утворюється люфт. В цьому випадку трактор МТЗ-82 не зможе видавати своєї максимальної потужності.

Схема регулювання ведучого зубчастого колеса виглядає наступним чином: перевіряється стан кріпильної гайки. Для цього досить покачати рукою з’єднувальний фланець карданного валу. Якщо він вільно рухається на шліцьових з’єднаннях, це говорить про те, що гайка розбовталася. Після її протягання знову перевіряється люфт фланця, якщо він зник, регулювання можна вважати завершеною.

Верхня пара конічних шестерень і опорні підшипники

Це пристрій регулюється за допомогою кріпильної гайки. Одночасно з затягуванням гайки, необхідно провертати підшипники до тих пір, поки вони не займуть правильне положення. Після цього гайка послаблюється, забезпечуючи підшипників вільне обертання. Осьової зазор після регулювання не повинен перевищувати 0,05 мм. Після закінчення робіт гайку стопорять за допомогою керна.

ремонт

Трактор МТЗ-82 – дуже надійна машина, але будь-яка техніка рано чи пізно виходить з ладу. Часті проблеми переднього моста пов’язані з втратою мастила . Ось як це може виглядати:

1. Поява мастила на фланці карданного валу або корпусі головної передачі. Це говорить про те, що потребує заміни манжет провідної шестерні. Схема заміни виглядає наступним чином: знімається фланець карданного валу шляхом відвернення гайки, откручиваются кріпильні та монтажні болти на блоці підшипників головної передачі (це пристрій виконаний у вигляді склянки), демонтується ведуча шестерня. Після цього витягують манжет і виробляють його заміну.
2. Сліди масла на внутрішній стороні колісного обода. Це свідчить про те, що необхідний ремонт колісної осі. Демонтаж відбувається за такою схемою: знімають колесо і редуктор кінцевої передачі, відвертаються кріпильні болти радіального підшипника і витягується шестерня.

Особливості заднього моста

Трактор МТЗ-82 має і задній міст. Це пристрій виконує функцію задньої напіврами, тому технічне обслуговування і ремонт вузла викликають певні труднощі. Схема технічного обслуговування заднього моста складається з перевірки рівня масла і вимірювання зазорів на зубах шестерень передачі.

Для того щоб зробити ремонт заднього моста, необхідно виконати такі дії:

1. Демонтувати кабіну і елементи трактора, що закривають доступ до заднього мосту.
2. Від’єднати міст від передньої напіврами і зняти задні колеса.
3. Розібрати пристрій і зробити ремонт або заміну його складових.

Трактор МТЗ-82 відрізняється якістю збірки. Але без належного догляду, передній міст, на який приходиться основне навантаження. швидко виходить з ладу. Задній міст менше схильний до зносу, але без своєчасного ТО може підвести і він. Тому рекомендується стежити за кількістю відпрацьованих годин і регулярно міняти мастило в редукторах.

Пристрій переднього моста МТЗ-82: ремонт, задній, схема, блокування, бортовий

Багатьох фермерів цікавить, що представляє собою передній міст МТЗ-82, пристрій складових його вузлів і деталей. Передній ведучий міст трактора, який випускає Мінський тракторний завод, призначений для того, щоб передавати напрямних переднім колесам підвісний крутний момент, отриманий від силової установки.

Що являє собою передній міст МТЗ-82

Схема переднього моста включає такі прилади:

Передній міст забезпечує сільськогосподарської техніки наявність великого дорожнього просвіту, а також можливість змінювати величину колії в залежності від вимог. Це дозволяє водієві трактора використовувати свою машину в якості помічника при роботі на будь-яких сільськогосподарських точках. МТЗ-1221 з такими пристроями, оснащується переднім мостом, може взаємодіяти з будь-якими культурами і з легкістю лавірувати між рядами і грядками.

Як і інші важливі елементи конструкції тракторів Беларус, передній міст потребує постійного догляду та обслуговування, заміну поламаних деталей.

Якщо своєчасно не влаштовувати профілактику тракторних поломок і не проводити планові ремонтні роботи, доведеться робити вже капітальний ремонт переднього моста МТЗ, а це недешево.

Особливо якщо враховувати, що стандартне обслуговування і усунення дрібної несправності тракторист може зробити своїми руками: складання та розбирання агрегату, його елементарна регулювання зазвичай не викликають труднощів.